桃園機場自2010年綱要計畫構思之初，即設定第三航廈於2018年完工，然在多次的流標、順延，甚至近期的變更設計，都一再延宕完工日期，甚至在已過原定完工期一年後的今天，第三航廈連個影都沒有！在對岸北京大興機場三年前規劃，至今已啟用營運的對照下，高下立判！

根據官方說法，在預算考量下，第三航廈將朝功能性設計，將原先屋頂諸多雲朵設計拉平。事實上，若就設計以及日後使用維護而言，台灣本屬地震頻繁地帶，加上夏季高溫日照，玻璃帷幕維護不易，經常造就接縫處漏水等現象，抱怨連連！從這個角度，或許可撫慰移除世界級設計失落的心情！然而，當移除相關設計的同時，切勿忘了「自然採光」亦是機場國際評比項目的一環，建議可思考維繫之作法。

然若言預算不足，既然我國有嚴謹的公開招標，條件均公開且經審查，何以現在輕言修正？ 如可輕言修正，對當初共同投標其他廠商是否公平？甚至有媒體言，第三航廈原設計工程難度高，我國技術恐難以支應！據悉，其主要問題在於「缺工」，並且在「缺工」的前提下，無法達到政府完工期的規範，因此，施工得標者勢必得面對業主延遲完工的罰鍰，當然「技術難度」相當高！「缺工」問題其實可仰賴勞動部之援，以增加外籍勞工引進之法解決，但至今行政部門推拖拉，始終沒有決心進行，國門的問題勢必無法善解！

此次值得肯定的是政府體悟到停機位不足，優先進行停機候機廊廳工程，至少可解桃機機位嚴重不足的難題。目前桃機機位平均每日週轉率約為6架以上，遠高於其他鄰近國家機場的平均值。當外籍航空、星宇航空等紛加入營運時，雖產學界十年前早已大聲疾呼停機位不足，政府顯違民用航空法依機場能量審核把關之責，甚至大言不慚的聲明停機位使用無虞打臉，追量無視服務品質之考量！

在前述情況之影響下，因地勤設備、人力等不足，亦在過去數週接二連三發生數起地面安全事件，有如機瘟傳染病般的發生。安全事件之維護不容妥協，民航局、時間帶協調人與桃機公司應全面性共同檢視能量，國籍航空業者機隊總數量已遠高於桃機自有停機位，勿再睜眼說瞎話，除正視停機坪能量不足的問題外，報到櫃台、登機門以及跑滑道能量更要一併審視，所有增班、新航空引進應公平、公正嚴格把關，並依國際航空慣例祖父優先權(Grandfather Right)基調進行。

又日前發生甫啟用的第二航廈地下美食街排水管淹水的事件，實再次損及國家形象，且方完工就發生，似工程管理有怠忽之嫌！桃機滑行道道面唧水（pumping)問題亦多年未解，一遇大雨過後即先泥濘再塵土飛揚，亦曾發生我國航機因此機腹過髒，被大陸管理當局「懷疑」機腹摩擦著地，甚為難堪！

那些年我們一起追桃機轉骨的夢，至今仍處於先天條件不足，後天管理失調的窘迫！機場要進步，不但要如先前桃機主辦研討會所言應用5G，更要逐一思考供給與需求，預算固然是一個痛點，但政府機場建設也隨政權轉換亦一變再變，計畫永遠趕不上變化，專業之聲未受尊重，我們的航空管理真的該劍及履及的思變與徹底改善問題！