隨著新北捷運輕軌藍海線於11月15日通車，隔日台中捷運試營運，當眾人歡喜迎接新運具的來臨，也是政府面對未來大規模興建軌道建設的試金石，所謂「生孩子容易、養孩子難」，當各縣市政府此起彼落地開支票，不禁令人擔憂當支票兌現的同時，也可能是營運虧損的開始。

首先，以新北捷運輕軌為例，今年一至九月藍海線未開通前，每日運量平均僅8,400人，平均每位旅客搭乘客運距約3.5公里。由此可見，在淡海新市鎮尚未蓬勃發展之際，離峰運量需求低，新北捷運輕軌僅能以7-8分鐘車班班距服務旅客，實屬艱困營運。預期延伸至漁人碼頭、沙崙、台北海洋大學等站，透過週末旅遊旅次、平日就學通勤旅次，應仍有微幅向上提升之空間。

其次，台中捷運綠線歡喜試營運，該路線自住宅稠密北屯行經商業中心文心地區，再拉至烏日與高鐵共構，基本運量可期。惟未來正式營運後，其他運具的運量能否轉移，台中市民對捷運的仰賴深淺值得關注，尤其是否推出類似台北捷運公車轉乘優惠制度、一日票制度，都是能否提升運量，推動外地人旅遊，甚至成為台中人生活好朋友的關鍵！

再回顧台北捷運，在民國95年至102年間年年通車一線的貢獻下，平均每日旅次已由每日百萬餘旅次倍增至現今的每日兩百一十餘萬；高雄捷運則是自民國97年開通以來，由每日10萬餘旅次緩步攀升至約莫每日18萬旅次。不論台北或是高雄的捷運經驗，路線的增加僅能提升每日運量約8-10萬，如需徹底發揮捷運效能，須使民眾改變習慣由私有運具轉變使用大眾運輸，方為關鍵！

成功經營捷運並不容易，過往台北捷運之所以獲利，有台北捷運公司與台北市捷運局的歷史背景。捷運興建沈沒成本大，建議各地政府應先以「養」運量為首要目標；營運初期受限於票箱收入有限，宜從附帶收益提升基本收入藉以維生，如新北輕軌軌道樑柱大量置放房地產廣告相輔相成提攜，即是一營運生存的顯例；若能成功採聯合開發抽取利潤，如開設百貨與車站共構，更可謂成功營運的基石。

最後還是回到如何增長運量？大台北已有著名的1280元月票，雖能鼓勵民眾使用大眾運輸，但收益增減不言而喻。以一位每日往返通勤淡水至台北車站（單程全票票價50元）的旅客試算，以1280元月票效應言，每年每人可省卻一萬餘元，家戶四口之家，每年可省近五萬餘元。換言之，政府荷包也少了！尤其推廣政策易、收回政策難! 因此，如何透過推廣搭乘大眾運輸取得運量、收入及損益間之勝利方程式，值得身為運輸人的我們續努力。

****************************************************************************************************************************************

交通論壇徵稿:

交通論壇為所有關心交通政策、交通安全教育等人的專業園地，歡迎各方人士投稿本論壇。

每篇稿件建議字數約1,500~2,000字，一經採用本會將致送稿酬。本論壇具審閱刪改權，三日未見刊登請自行處理，不另通知。

來稿請寄transportforumtw@gmail.com，來稿請附真實姓名(若用筆名投稿請告知)、身分證字號、職業、電話、銀行帳戶和通訊地址。

****************************************************************************************************************************************