疫情自五月份以來嚴峻，許多民眾或許還不知道，大台北地區的1,280元雙北捷運、公車、淡海輕軌任意行月票外，悄悄地增加了共享運具的優惠；除了過往的雙北Youbike前30分鐘免費外，已在五月另增加共享機車方案。

此次共享機車屬「加價購」方式，幾乎所有現行共享機車業者都到齊，Go share 、iRent以及WeMo等都推出不同方案。其中iRent 以及WeMo採加價250-300元即可享有該月200-250分鐘優惠；Goshare則是購買30天內，不限次數、每次可享5元優惠。

然在北捷積極異業合作下，其實在疫情衝擊下運量已腰斬，原北捷於承平時期每日約216萬人次，去年已下滑至190餘萬；受到五月疫情影響，預估今年運量只剩一半，虧損至少五十億元以上。然即便無疫情，北捷逐年虧損已是事實，疫情只是雪上加霜，長年無法撼動增長的票箱收入，永遠起跳價20元，再加上路網不斷擴張，成本攀升，才是虧損的主因。

以筆者於倫敦留學經驗而言，很早就有所謂的One day Travelpass，也有推類似1,280元的月票，既可搭公車、又可搭捷運，在狹小又壅擠的倫敦，十足刺激大眾運輸使用量。2005年初到倫敦，因上學通勤需要，購買zone 1-3學生票每月約67英鎊，直到2009年取得學位離開倫敦時，短短4年該票種已達76英鎊。各位讀者或許難以想像，十六年後的今天，同樣票種的票價，幾近兩倍要價116.8英鎊。

或許疫情期間不適合談票價調整影響民生，但當我們始終採凍漲的手段，又推出售價僅倫敦三分之一以下的月票，當然不易打平，更別想獲利。也許有民意壓力，但在物價調整、網路擴張、建設折舊等因子，或許在疫後可仿效倫敦年年調整月票、年票甚至起跳價格，合理反應成本上升，再搭配近期國內的創新共享，方為大眾運輸「永續」之本。低價甚至免費的永遠是民眾最青睞的，政府應正視並向民眾說明成本與票價之關聯，合理、逐年調整票價，否則只是債留子孫，後代共同承擔歷史共業。

最後，在疫情期間還是提醒大家，共享運具方便人人愛，也是我們走出國外看到他國此起彼落的仿效，實屬驕傲的創新概念; 但莫忘疫情期間使用共享運具前後防疫消毒之重要，保護別人也保護自己。

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