新冠疫情延燒各國，送口罩做外交原為一樁美事，卻因承運口罩的華航英文名字CHINA AIRLINES，挑起政治人物的敏感神經，深怕誤以為是中國贈送口罩予各國，衍生「疫」外插曲-華航是否更名？

事實上，華航更名案早在2007年阿扁政府時期，即在當時力暢「台灣」化評估，遂當時諸多中華字輩的企業紛改名，如中華郵政變更為台灣郵政、中國石油公司名稱縮減為中油公司等。唯獨中華航空公司經過縝密評估，更名恐動搖其本、茲事體大作罷！

的確，在國外待過的朋友，最深切之痛就是老外始終將臺灣的定位，無法清楚的辨別，有些人以為是中國的一部分，也有人以為是泰國；當然面對華航的金字招牌，更是讓國人難以解釋，尤其在愛台灣的前提下，更是對此事有所期待！

然而，撇開政治、回歸現實與專業，當撥開航空國際規範與慣例後，國人恐怕更要面對現實，絕非政治人物一席話，就可撼動國際社會根生蒂固的規範！若輕易更名，恐讓華航插翅難飛！民眾也許有所不知航空內幕，且讓專業說分明。

首先，業管航空代碼的國際民航組織（ICAO)隸屬聯合國，事實上也因為我國非聯合國會員關係，新興航空公司在申請營運的ICAO 三碼代碼時，反而是透過由全球航空公司所組成的國際航空運輸協會(IATA)代為申請。遂現今因政治局勢申請代碼作業已較他國艱難，試問華航更名後的申請，非會員國的中華民國（台灣）會取得同意嗎？

再者，自1944年起簽署的芝加哥公約，明確規範各類航權沿用至今，在各國趨向開放天空政策的同時，或許大家總覺得航權取得不難，只要民航局指定完成，哪有飛不起來的可能？如是前論述，與我國交好的非邦交國日本，即便台日已開放天空，但是當台灣「每一家」航空申請「每ㄧ條」台日間航線營運時，第一個就是面臨等待六個月的「外交溝通期 」。

所謂「外交溝通期」是指日本與中國大陸聲明台灣方面的申請，當中國大陸無異議後，日方才會核覆台灣航空公司的申請。這也說明台灣近年幾家新興航空（如台灣虎航、威航以及星宇航空），為何放著滿天鈔票、旅客引頸期盼的日本航線不率先營運，而偏偏「配合」政府政策南向的背後原因。因此更名之關鍵在於受到航權與航約之框架，能否不被外在環境影響下永續經營。

再回到營運課題時間帶取得，倘華航更名，若遇友善我國或華航的航空站，或可同意華航沿用既有時間帶；然相信多數國家將受迫於中國大陸的政治壓力，輕則以新航司僅適用IATA規範禮遇 10個起降時間帶優先選擇，重則套用「時間帶歷史優先權」，以機場營運擁擠、無法核發時間帶之「硬」釘子，搪塞華航更名後的公司。換言之，華航改名將因時間帶不佳致使競爭力衰退，甚至將無法營運部份航線。

倘再細看華航的合約多如牛毛，所有換約、系統改變，乃至更名後企業識別，其成本恐不亞於這段疫情期間的虧損。誠如報載，華航過往更名風波時曾評估招牌價值10億，然13年後的今天時空轉變，招牌不變、執政黨不變，變得是兩岸三通後人民往來密切，更名後華航將成台港、兩岸航線的絕緣體，情何以堪？

有學者翻開我國航空飛安史，不論英文名為Formosa Airlines的國華航空，或是英文名為Taiwan Airlines的台灣航空，其飛安史均十分驚人，因此戲稱未來更名時恐要慎選！又當華航真變台灣航空，是否又有自我矮化如四川航空、山東航空等省級航空之疑慮，正中中國當局下懷！現今「中華航空」反較有格局！

華航有其歷史背景無法抹滅，現實環境的確難以割捨這塊招牌，看看也有歷史牽連的英美兩國，兩國許多地名都相同，但英國的倫敦就是英國的，不會與美國肯塔基州的倫敦混為一談！也從不會有美國人去挑動撥弄這段歷史價值是非。

華航已是民營上市公司多年，雖政府官股為數不少，但超過半數以上股份仍回歸市場，此課題應以華航及股民利益為依歸，減少政治化操作！我們不希望華航因英文名被錯認為陸籍航空，所以政府應傾全力更支持華航，讓華航做得更好！建議華航未來可大聲的說”China Airlines, the best from Taiwan! “ ，也唯有華航更出色、努力耕耘，方能成為台灣代名詞，讓台灣揚名國際！