近來，台北街頭悄悄地出現了新興共享機車Wemo，這是繼Ubike（共享自行車）、iRent（共享汽車）後，另一個新興共享運具。其中隸屬和泰汽車的iRent在成功推出共享汽車模式後，今年續加碼走入共享機車的市場。台灣在各式運具共享化、便民化以及價格親民化的環境下，已改變都會區民眾短程運輸的交通習慣。

若論及共享汽機車模式，首重實名制管理，前述業者均要求使用者先行上傳駕照證件驗證，經通過審查後，方得享受共享運具之便。此舉除審核其駕駛資格外，同時可防範宵小利用成為犯罪工具之可能性，並將各式駕駛違規行為，透過記名方式有效管控。

其次是親民化的收費方式，以Wemo為例，使用前6分鐘15元，超過每分鐘2.5元；若以iRent言，首賣促銷價使用前10分鐘10元，超過每分鐘1元，並設有日租上限600元。另商家另設有年輕族群差別費率，寄望於年輕市場的青睞。

不論何種共享機制，其勝利方程式的要角，莫屬行動裝置APP之管控，透過APP從前述身份驗證機制、租用起迄計算、GPS監控車輛位置、乃至其繳費方式，無不仰賴行動網路之管控介面，達到管理之效。行動裝置化暨自動化的體驗，訂車、租用發動、開啟行李箱至關閉，均讓使用者有一番嶄新的感受。

再者，以使用面檢視，Wemo貼心的提供每台機車兩頂安全帽，並考量衛生給予拋棄式衛生帽套，將騎乘者安全列入考量；同時因均採用電動機車，對空氣污染或噪音而言，已降至最低。以車輛借還方式來說，目前業者提供還車免費停放至指定停車場，亦可直接停放於公有公共機車停車格，有鑒於obike紊亂停放前車之鑑，未來是否延續免費停放措施，將成為永續經營的之鑰，值得關注。當然，亦有賴所有共享騎士遵守其停放的遊戲規則，為共享運具續創典範。

共享營運模式最大的挑戰應為維修，清一色須採系統輔以人工搜尋車輛維護，並採人工進行整備維護，倘未來持續擴大營運版圖，人工修護能量與成本控制，勢必將成為成敗關鍵。業者若能在成本有效調控，國內旅遊觀光景點素有點對點欠缺運具連結，不仿可嘗試設置於宜花東、中彰投、高屏等區域，以共享單車樂活景點，以共享機車串連城市內景點，再以共享汽車完成城際運輸，徹底以「共享」概念成就國旅市場。

運具共享營運已逐漸推廣至歐美，此模式已不足為奇。我們樂見共享經濟時代的來臨與變遷，然在新興產業模式如雨後春筍般冒出之際，使用者的共享公德心，有賴大眾一起維護；推動業者在現行法令下的框架下，應用科技創新與用心值得稱許；政府在管理面與法令面如何兼顧、與時俱進，則須續思量與努力！