遠航近日無預警取消巴拉望、長灘島、峴港三條航線所有航班，接續計劃將於下週取消日、韓、兩岸等航線，此舉大規模突發式停飛，該公司無視旅客權益之惡劣行為，已盡曝民航暨飛安管理之問題，政府相關單位應劍及履及、亡羊補牢，以維護消費者之權益。

依專業營運推測，遠航本次行徑導火線應為航機調度營運安排太過密集，另三、四月份接連發生長灘島、清泉崗等意外事件，造就航機需要地停修護，引爆遠航運能捉襟見肘，順勢「名正言順」停飛虧損航線，再加上民航局對國內航線肩負偏遠及離島運輸重責管理甚嚴，遂停飛國際航線之選項，實不令業界訝異！

遠東的營運問題已非新聞，此次事件遠航與民航局責無旁貸。首先，根據民用航空運輸業管理規則有關第四章包機暨第五章飛航申請，定期航班班表應於生效前20個工作日申請，包機航班則為起飛前10個工作日；其次，民航局考量遠航飛安紀錄以及機齡老舊，設置MD每月飛時上限1,350小時，希管控飛安。在此前提，若遠航非偷跑銷售，民航局恐負應注意而未注意之責，尤前述兩項管理分屬民航局轄下不同單位管轄，若業者未有效自我管理，似僅能俟生米煮成熟飯之時，再予以開罰，未有預防性管理、有欠積極！

遠航於去年起，兩位總經理短時間內先後離職，本次事件案發至實際簡述回應，遠航方面未如航空業者應有的7-11式服務，在週末期間等候許久，才有簡單回應。尤其未出發旅客賠償、滯留旅客處理，亦未見媒體說明，僅見其推諉「未取得民航局核可無法執行航班，遠東跟銷售該航班的旅行社業者並未簽訂銷售合約，得依主管機關指示取消未出發的航班。」面對這樣的航空業者，消費者權益何在？難怪知名航空罷工運動人士於社群媒體消遣民航局，「怎麼沒看到交通部要求航空公司要預告呢？」

基此，建議交通部應依民用航空法112條精神「情節重大者，民航局得報請交通部核准後，停止其營業之一部或全部或廢止其許可」考量航空業退場機制，航空業首重飛安，再者交易金額或影響公益層面甚廣，不宜以「溫良恭儉讓」之方式管理。從另一角度言，面對奉公守法的優良業者，亦顯有不公，且浪費社會資源。而知名航空罷工運動人士諫言，不論是業者提早預告「非不可抗力」取消航線，或是由民航局公告「惡劣頑固學生」留校察看，都是可思考的正面作為。

遠航在民用航空運輸業管理規則第11條自109年起機齡不得超過26年的緊箍咒下，明年生財工具將僅剩現有的ATR-72，引進航空器又未如買汽機車般，今天付款、週內交車，航空器交機動輒以年計。交通部以及遠航不可再鴕鳥心態面對即將到臨的大限，行政院消保處以及交通部在航空罷工期間，高喊旅客消費權益保護的同時，相較罷工運動之不可抗力，遠航問題似乎為已知且早已可管，莫讓旅行社以及旅客成為求助無門的冤大頭！