街口驚鴻一瞥，讓眼尖的您緊盯大貨車、聯結車誠徵駕駛廣告「百萬年薪 等你來拿」，業者擬以重金禮聘短缺之運務士。頓時思考過去二十年來諸多政府政策，儼然就是此結果的導因。

雪上加霜的是依近年持有聯結車或大貨車駕照統計，不論是職業聯結車或是職業大貨車執照數均較五年前少一萬餘人，更顯大型車駕駛數量供需失衡，已成為運輸業頭痛課題！

首先，從眾人常言「國安問題」新生兒出生人數檢視，二十年前的今天，每月新生兒人數約莫可達三萬名；如今已腰斬至每月不到一萬五千名。以大車駕駛耗體力與勞力來看，二十年前的生育率，勢必持續反應到未來十年的大車合格駕駛數。

倘以國民教育程度來看，比比皆是的大專生，已欠缺技職人員之養成，且大專生多半無法接受奔波之生活，又多半偏好工作門檻低的服務業，亦是造就辛苦運輸業駕駛荒的原因之一。若更進一步分析，囿於兵役服役年限縮短，過往舉凡隸屬運輸兵者，為數不少可取得大貨車軍照人員，退伍後可轉為一般大貨車執照，現也不復見！

如再以一例一休政策帶來之衝擊，雖民國107年3月起已修正透過例假挪移，勞工至多可連續工作12天。然在政府運輸部門「技術性」干擾下，要落實修法後的作法，實難如登天。基此，運輸業非但缺工，還得面臨勞動法規框架，排班更窘迫，成本更不言可喻的大幅提升。

大車駕駛取得執照本就隱含晉級之概念，均先以小客車、大貨車、大客車至聯結車等逐級資格年限限制。近來開放持小客車滿兩年，透過七週訓練，可免筆試通過路考取得大客車執照，三個月後若通過機械測驗，更可換發職業大客車執照，應有助簡化繁瑣晉級條件與資格，達成提高駕駛來源之目的。

在前述多重影響下，建議政府正視大車駕駛缺工問題，運輸乃國家發展之本，有武器、無戰士等同無戰力；公路總局亦應持續與運輸業者共同廣為推廣大車駕訓業務，協助運輸業者紓解勞動力不足的問題。當然，如能將大車駕駛訓練深耕至教育體系，或許也能讓目前問題找到出路！若再不耕耘培植，遲早可見如航空業般使用外籍駕駛的一天。

最後，不論客運運輸業、旅遊業相關連的職業大客車駕照，或貨物運輸業所屬的職業大貨車駕駛數，均已步入供不應求之境界。除期待政府交通部門積極協助各類大車駕駛人員訓練培養外，更希望政府鬆綁對連續工作12天(及其他一例一休之規範)之限制，回歸勞基法之修訂後本質與彈性，在運輸安全不被影響的前提下，共創運輸業的一片天！